1 工程概況

南班河大橋DK415+127.482~DK415+448（3#墩~6#墩）全橋長度318.4m，該橋位于景洪市與勐臘縣交界處，其中0#~4#墩臺位于景洪市，5#、6#墩臺位于勐臘縣，該橋距離南班河與瀾滄江交叉口約1km。該橋4#墩墩高50.5m，5#墩墩高59.5m，均為連續梁主墩，跨南班河。基礎設計采用鉆孔灌注樁、矩形承臺、下部結構設計采用空心橋墩，上部結構設計采用（56+96+56）m懸臂澆筑預應力混凝土連續梁。本橋為（56+96+56）m預應力混凝土連續梁，橋梁長209.4m（含兩側梁端至邊支座中心各0.7m）；連續梁采用掛籃分段懸臂灌注施工。梁體采用C55混凝土澆筑；梁體按全預應力結構設計，縱向、橫向、豎向設預應力。

2 掛籃施工

（1）掛籃設計。本橋采用菱形掛籃施工，由專業廠家設計并經專業設計單位計算復核。

（2）掛籃制作。由于本橋所用掛籃結構較大，承受荷載也較大，其加工質量是確保施工安全和施工質量的關鍵。因此掛籃的加工必須選擇質量過關的專業廠家。對底模前后橫梁上的吊帶、菱形桁架等重要部位的焊接質量必須逐一進行探傷檢查并加載試驗，合格后方可出廠。

（3）掛籃預壓。掛籃加工完成后，采用在場地用精扎螺紋鋼反拉預壓的方式來檢測菱形架的承載能力和加工質量。

（4）掛籃拼裝。

主構架安裝：①安裝墊梁，借助錨具把墊梁錨固定在梁體豎向預應力精軋螺紋鋼處；②安裝下導梁，用螺栓把限位導軌與限位角軌緊密連接，并保障導梁固定在墊梁上方；③安裝主構架。先把前后斜桿、下弦桿和立柱拼接成菱形構架；再將其吊裝至0#塊橋面上，同時利用挑梁和φ32精軋螺紋鋼把菱形構架固定在導梁上；④安裝前上橫梁；⑤安裝主構架橫聯。

安裝底模平臺：①用枕木搭設底模組裝平臺；②在底模平臺前后分別進行前后下橫梁的安裝；③安裝前后工作平臺。

底模平臺就位：①用塔吊把底模施工平臺升到圖紙設計位置；②安裝后下橫梁下吊桿；③安裝前下橫梁前吊桿；④驗收檢測，檢測主構架系統和底模系統是否拼接成一個完整的承重結構。

側模安裝：①在橋下地面位置拼接好外模桁架、外側模以及桁架各片之間的縱向連接系，確保左、右兩側模板和桁架各自形成一個整體。要求模板表面平整度≤5mm；②再借助塔吊把外側模吊起并與底模平臺固定，安裝前工作平臺外側模安全網；③分別安裝外滑梁前后拉桿；④掛籃的主要部件安裝成功后，依據1#段的設計位置調整掛籃的中線、水平位置和各點標高，同時測量布置預埋件、預留孔位置，最后在模板上涂抹專用脫模劑；⑤安裝內模、端模。

外側模和底模安裝完成之后，就可以開始底板鋼筋網片的安裝工作，主要包括安裝底板縱向預應力筋波紋管、捆綁腹板鋼筋、通風預留孔模型、腹板縱向預應力筋波紋管以及腹板豎向預應力筋波紋管等。內側模安裝時，借助塔吊將滑梁吊起并與前后滑梁緊密連接。等到所有模板安裝結束后必須要有專門的監管部門進行檢測，檢查合格即可進行混凝土澆筑。

掛籃拼裝工藝為：軌道安裝、錨固→主桁片安裝→后錨桿錨固→主桁前、后橫梁桁片安裝→主桁上下平聯安裝→底平臺安裝→外模系統安裝→內模系統安裝→懸吊工作平臺安裝。

圖1　合攏段合攏鎖定布置示意圖

3 混凝土施工

混凝土施工過程需要嚴格按照規定進行具體操作，其主要施工步驟為：先將混凝土漿液送至拌合站充分攪拌，之后在輸送泵內投入模板，最后用插入式振搗器進行振搗環節。在配制混凝土漿液時，需要專業試驗人員將漿液報告單送至監管部門，獲得監管部門同意簽字之后才能具體實施到橋梁施工中。同時在進行模板安裝、鋼筋安裝和預留件安裝時，也需要獲得監管部門認可才能繼續進入下一澆筑環節。為了強化混凝土施工質量，首先需要在施工前期對混凝土的各項指標展開全方位的檢測，配制更佳的混凝土漿液比例，其中要求漿液中的碎石、砂料和試驗過程的材料完全一致，水泥要出自同一廠家的同一標號；其次在混凝土澆筑時全程要有專業人員在旁監督。

本工程中0#段橋梁的混凝土施工需要進行兩次澆灌，第一次是對梁體的底板和腹板澆灌，第二次是對梁體頂板和翼緣板澆灌，注意在澆灌過程中保持先中間后兩側的澆灌順序。而針對其他梁段的混凝土施工只需進行一次澆灌，且澆灌順序為先底板后腹板再頂板，在澆灌過程中時刻保持對稱澆灌法，確保澆灌的徹底性。在振搗環節時避免出現局部振搗、振搗不足以及過度振搗現象，而且振搗過程不能損壞管道、模板、鋼筋和輔助設備。

4 預應力鋼絞線施工

我國在建筑行業的發展突飛猛進，同樣相關器械設備和設計手段也得到了實質性進步，在高速鐵路連續梁修建的過程中往往會遇到很多問題，最棘手的困難就在于地形環境十分復雜，如果在以前會對施工部門帶來很大的負擔，然而，現如今在預應力鋼絞線技術的幫助下，施工人員能夠高效開展各種地形復雜的高速鐵路修建工作。然而，在具體運用預應力鋼絞線技術時，要注意以下兩點內容：

（1）嚴格控制預應力鋼絞線技術。針對預應力鋼絞線技術的應用標準做出了明確規定，規定使用鋼絞線進行捆綁時一定要選取1cm的鐵絲由外而內展開；捆綁成功之后還要對成品實施高度保護，避免產品出現任何變形或其他損傷現象。

（2）對鋼筋預應力測量時要使用對應張拉裝置。針對不同跨度的連續梁，其對應預應力和張拉力也存在差異，因此，在進行鋼筋預應力測量時必須使用到張拉設備。張拉設備在使用之前要進行校正，避免出現任何測量誤差現象，同時由于連續梁不同位置的張拉力度不同，不同力度的張拉力應該選取對應的張拉設備，進而保障測量結果的性和有效性。

（3）在測量預應力的過程中，還需要考慮以下5點：①必須等到連續梁混凝土凝固定型結束后才能進行鋼筋預應力的測量；②鋼筋本身具有一定的彈性，為了避免測量誤差，應該把鋼筋拉到不會產生彈性的狀態下再進行具體測量；③要想保障鋼筋的對稱，需要從鋼筋兩端同時進行拉伸；④每做完一處測量工作就需要在對應處貼上標簽，同時做好數據記錄，方便后期復核工作；⑤一旦在拉伸鋼筋的時候出現斷開行為，需要再次進行測量，直至成功。

5 合攏段施工

在高速鐵路連續梁掛籃懸臂法施工過程中為了提高施工過程中的安全性，一定要嚴格按照順序開展合攏段的施工。一般情況下應該先對中跨進行合攏，使雙懸臂狀態變為單懸臂狀態，然后對兩邊跨進行合攏施工，使連續梁形成整體應力。

為了避免合攏段在混凝土澆灌過程中出現裂縫現象，應該臨時“鎖定”懸臂段與橋梁邊跨處，以保障懸臂端的穩固性，在臨時“鎖定”時要嚴格依據又拉又撐的原則，同時鎖定時間要結合工程情況具體設計。

臨時“鎖定”的設備類型通常會選擇“預埋工字鋼+連接工字鋼+預埋工字鋼”結構，該結構的斷面面積和支撐部位依據設計圖紙進行布置設計。在合攏段施工時，需要在兩個預埋工字鋼之間布置連接工字鋼，同時借助焊接操作加固把連接鋼和預埋工字鋼緊密連接成為一個整體。需要注意的是，焊縫應該設置在不同截面位置。合攏段鎖定布置工作簡圖如圖1所示。

6 梁體線型控制技術

要想高速鐵路連續梁工程達到要求的高質量和高性能目標，需要相關部門聘請專業化的監測單位對連續梁的各施工環節進行質量監控，保障連續梁的材料設備符合標準，施工流程正常無誤。專業監測單位在質量監控的過程中會使用到科技化的分析軟件，該軟件會對連續梁的結構性能進行全方位的檢測并同步做出數據記錄，同時，專業軟件也會為施工部門提供全面詳細的施工設計圖紙，以供參考借鑒。

7 結語

針對高速鐵路連續梁施工技術，為了保障鐵路工程的線型、強化大跨度連續梁結構的變形度和保障連續梁的應力方式，需要借助現代科技手段對工程線路應力進行監測。除此之外，在現代化設備和方法的輔助作用下，高速鐵路連續梁的施工過程一方面符合施工企業提出的各項要求，另一方面也對后期工程的正常運行帶來了便利，該技術值得被廣泛推廣和運用。